「市事業会計」と「市民会計」〜横浜市地下鉄の場合〜

横浜市総務部財務課による記者発表資料（平成19年7月2日）である。

　
平成18年度 高速鉄道事業会計及び自動車事業会計決算（速報）について
　平成18年度の市営交通事業（高速鉄道事業及び自動車事業）の決算について、収入・支出等の集計が終了しましたので、速報として公表します。この決算は、監査委員の審査を経て市会に上程され、認定を受けて確定します。
（筆者注；ここでは地下鉄について取り上げる、バスについては次回に回す）

■　高速鉄道事業会計（市営地下鉄）決算のポイント
営業損益が、前年度の41.4億円から0.5億円悪化し、40.9億円の黒字
資金不足が改善し、前年度30.3億円発行していた資本費負担緩和分企業債の新規発行を抑制

コメント
川崎市縦貫高速鉄道事業（市営地下鉄）にとって参考とすべき情報である。
横浜市営地下鉄は営業黒字である。
しかし、ここの「ポイント」に書かれていないことがある。

営業収益　３１７億円　営業費用　２７６億円　損益　＋４１億円
営業外収益　６５億円　営業費用　１４７億円　損益　ー８２億円
　
経常損益　３８２億円　経常費用　４２３億円　損益　ー４１億円

営業損益は４１億円の黒字である。
一方、営業外損益は建設借金に対する利子支払い１４７億円により、８２億円の赤字である。そこで経常損益は４１億円の赤字になる。ここで疑問は営業外収益とは？である。

これを「市事業会計」と「市民会計」（市民の立場からみた会計）との違いと言っておこう。

「ポイント」に書かれていないこと（隠したいこと）は、

営業外収益に一般会計補助金及び県補助金として５９億円が含まれていることである。

確かに、「市事業会計」としては収益であろう。しかし、市民からみれば自ら払った税金による補充、即ち、支出である。「市民会計」からは収益どころか費用である。

従って、「市民会計」の営業外損益は差し引き“１４１億円の赤字”であり、経常損益は“１００億円の赤字”になる。

「市民会計」

営業収益　３１７億円　営業費用　２７６億円　損益　　＋４１億円
営業外収益　　６億円　営業費用　１４７億円　損益　ー１４１億円

経常損益　３２３億円　経常費用　４２３億円　損益　ー１００億円

これに一般会計補助金及び県補助金５９億円を注ぎ込んでも、なお“４１億円の赤字”である。この巨額の負担をするのは誰であろうか、明らかである。要するに市民は
“１００億円”を背負ったわけである。

利子支払いは建設費借金の返済と共に減るため、最終的にはゼロになる。これはマイホームの返済と同じで会ある。マイホームは基本的に定額返済であるが、最初のうちは利子支払いが圧倒的に多いことは、経験すれば痛感しているはずである。

特別損益３億円を含めると市民会計としては１０３億円の赤字である。
また、累積損益は“２，３９３億円の赤字”である。

川崎市民のひとりとしては、

「他山の石もって玉をおさむべし」（論語）。

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